著者：Hayato K.｜外資系Tier1営業／営業トレーニング設計
正直に言います。
OEM側にいた頃、Tier1の営業担当が自分のところに来るたびに思っていたことがあります。
「この人たち、何しに来てるんだろう」
資料を持ってくる。説明する。でも何も変わらない。 そんな印象でした。
だからTier1に転職することを決めたとき、自分でも少し不安でした。 「あの側に行くってことか」と。
でも実際に入ってみて、最初に感じたのは——
「思っていたのと、全然違う」
Tier1の営業は、売り込む仕事じゃありませんでした。 社内を動かし続ける仕事でした。
開発・品質・調達・経営。 それぞれの言語を翻訳しながら、案件を前に進めていく。
最初の半年は、正直しんどかったです。
でもその経験があるから、今はっきり言えます。 Tier1転職は、準備の質で結果が9割変わります。
この記事では、その準備を一緒に整理していきます。
そもそもTier1とは？ OEMとの違いから整理します
転職を考えているなら、まずここを正確に理解してください。
自動車業界の構造は、シンプルにこうなっています。
| 区分 | 役割 | 代表企業 |
|---|---|---|
| OEM（完成車メーカー） | 完成車を設計・製造・販売 | トヨタ自動車、ホンダ、日産 |
| Tier1（一次サプライヤー） | OEMに直接納入する部品・システム | デンソー、アイシン、ボッシュ、ZF |
| Tier2（二次サプライヤー） | Tier1に部品・素材を供給 | 中小メーカーが多い |
重要なのは、Tier1はただ部品を売っているわけではないということです。
OEMの開発段階から入り込んで、仕様を一緒に作っていく。 それがTier1の仕事の本質です。
だからこそ、求められるスキルはOEMとも、ディーラーとも、異業種とも少し違います。 ここを理解していないと、面接で的外れなことを言ってしまいます。
Tier1の年収は、実際どのくらいか
「年収を上げたい」という動機は、正直に言って当然のことです。
目安を整理すると、こうなります。
| 区分 | 年収目安 |
|---|---|
| 日系Tier1（一般社員） | 500万〜750万円 |
| 日系Tier1（管理職） | 750万〜1,000万円 |
| 外資系Tier1（一般社員） | 650万〜900万円 |
| 外資系Tier1（管理職） | 900万〜1,300万円 |
外資が高い理由は「給与テーブルが違う」だけではありません。 成果に応じた振れ幅が大きいという構造の違いがあります。
安定を求めるなら日系、成果次第で上を狙いたいなら外資。 ここは自分の性格と正直に向き合って選んでください。
年収だけで外資を選んで後悔している人を、これまで何人も見てきました。
Tier1が「本当に」欲しい人材
転職サイトのJDには「コミュニケーション能力」「折衝力」と書いてあることが多いです。
でも、現場が欲しい人材は少し違います。
営業職の場合
一言で言うと、「No」が来てからが本番の人です。
OEMから仕様変更の要求が来る。コスト削減を求められる。納期を前倒しにしてほしいと言われる。
そのとき「わかりました」と帰ってくる人は、Tier1では通用しません。
求められるのは、
- 社内の開発や品質を動かして、代替案を持ち込める人
- 技術の話を噛み砕いて、顧客に伝えられる人
- プロジェクトを自分が責任者として動かせる人
「売上トップでした」より「この案件を立ち上げました」のほうが、Tier1の面接では圧倒的に刺さります。
技術職の場合
技術力だけでは、正直厳しいです。
開発〜量産立ち上げまでの推進経験、顧客との直接折衝経験、コスト・品質・納期のトレードオフを判断した経験——ビジネス視点があるかどうかが分かれ目になります。
あなたのバックグラウンド別・Tier1転職ルート
「自分の経験って、Tier1で通用するんだろうか」
そこが一番気になるところだと思います。 パターン別に整理しました。
OEM → Tier1
これが一番相性の良いルートです。
OEM側で「なぜサプライヤーがこの提案を持ってくるのか」を見てきた経験は、Tier1の内側で非常に活きます。
ただし、一点だけ注意してください。
OEM側の「待ちの文化」に慣れすぎていないか、自分で確認することが大事です。 Tier1は、誰かが動くのを待っていたら何も進みません。
ディーラー → Tier1
遠く見えるかもしれませんが、正しく翻訳すれば十分戦えます。
ディーラーで培った顧客対応力・数値管理・交渉の経験は武器になります。 大事なのは「法人折衝でどう活かせるか」という言語化です。
「同期100人中トップでした」という実績は確かに武器です。 でも面接官が聞きたいのは「何をしてトップだったか」。 そこを法人営業の文脈に置き換えられるかどうかが鍵になります。
異業種 → Tier1
難易度は上がりますが、下記があれば射程圏内です。
- BtoB営業の経験
- 技術商材・製造業の経験
- 海外案件・グローバル対応の経験
自動車の知識は入社後に補えます。 **「商談の進め方」と「社内調整の経験」**は即戦力として評価されます。
外資Tier1を狙う場合
外資の面接は、日系と少し違う軸で評価されます。
- 英語力：「TOEIC 800点」より「実際に英語で仕事してきたか」
- 自律性：「指示を待たずに動ける人か」
- スピード感：「意思決定が速い環境に対応できるか」
年収だけで選ぶと後悔するケースが多いのが外資です。 カルチャーフィットを必ず確認してください。
面接で絶対に来る質問
これは準備していないと、確実に詰まります。
「なぜOEM（前職）ではなく、Tier1なのですか？」
「年収を上げたい」「安定したい」は通りません。
Tier1でしかできないことへの解像度が問われます。 たとえば「部品・システムの開発段階から顧客に関わりたい」「OEM視点を持ちながらサプライヤー側で動きたい」など、Tier1という場所を選ぶ理由が必要です。
もう一つよく来るのが、
「そのプロジェクトで、あなたはどんな判断をしましたか？」
「何をしたか」ではなく「どう判断したか」を見ています。 結果よりプロセスを語れるかどうか。ここで差がつきます。
転職エージェントの使い分け
Tier1転職では、担当コンサルタントの質が結果を左右します。
| エージェント | 特徴 | 向いている人 |
|---|---|---|
| リクルートエージェント | 求人数最大 | まず選択肢を広げたい人 |
| JACリクルートメント | 外資・ハイクラスに強い | 外資Tier1を狙う人 |
| ビズリーチ | スカウト型・年収600万以上向け | 市場価値を客観的に知りたい人 |
最低2社は登録して比較することをおすすめします。
外資Tier1を本気で狙うなら、JACは外せません。 業界との太いパイプと、担当コンサルタントの深い知識は、他と一線を画します。
まとめ：Tier1転職で通る人と落ちる人の差
結局のところ、Tier1転職で差がつくのは経験の量ではありません。
自分の経験を、Tier1の文脈で語れるかどうか。
これだけです。
OEMでの折衝経験も、ディーラーでの実績も、異業種でのBtoBも——すべて武器になります。 ただし、そのままの言葉で話しても伝わりません。
まずエージェントに登録して、「自分の経験がTier1でどう評価されるか」を客観的に確認してみてください。 それが、最短ルートだと思います。
Tier1転職を本気で考えるなら、まずここから
転職活動は情報が命です。登録は無料なので、まず動くことが大事です。
- JACリクルートメント｜外資・ハイクラス志望なら最優先
- リクルートエージェント｜求人数で選択肢を広げたい人向け
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Auto Career Strategy｜Hayato K. 外資系Tier1営業・営業トレーニング設計に従事。企業名・年収データは公開情報をもとに作成しています。
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