Tier1とは？OEM・Tier2との違いを構造からわかりやすく解説

著者：Hayato K.｜外資系Tier1営業／営業トレーニング設計

「Tier1って、よく聞くけど実際どういう意味なんだろう」

自動車業界への転職を考え始めた頃、私もそこから調べ始めました。

ネットで検索すると「一次サプライヤー」という説明が出てきます。 でも、それだけだとよくわからない。

OEMとどう違うのか。Tier2とは何が違うのか。 転職するなら、どこを狙えばいいのか。

この記事では、自動車業界の構造をできるだけシンプルに整理します。 転職を考えている方が「業界の地図」を頭に入れるための記事です。

自動車業界は「階層構造」で動いている

まず、大前提として知っておいてほしいことがあります。

自動車は、一社だけでは作れません。

エンジン、ブレーキ、シート、電子部品—— 完成車には数万点もの部品が使われていて、それぞれを専門のメーカーが作っています。

その構造を図式化すると、こうなります。

消費者
  ↑
OEM（完成車メーカー）　← トヨタ、ホンダ、日産など
  ↑
Tier1（一次サプライヤー）　← デンソー、アイシン、ボッシュなど
  ↑
Tier2（二次サプライヤー）　← Tier1に部品・素材を納入
  ↑
Tier3以下…

この階層の中で、それぞれの役割はこうなっています。

区分主な役割代表企業
OEM完成車を設計・製造・販売トヨタ自動車、ホンダ、日産、マツダ
Tier1OEMに直接部品・システムを納入デンソー、アイシン、ボッシュ、ZF、コンチネンタル
Tier2Tier1に素材・部品を供給中小メーカーが多い

シンプルに言うと、**OEMが「完成車を売る会社」、Tier1が「その部品を直接納める会社」**です。

OEMとTier1、何が違うのか

「完成車メーカーじゃなくて、あえてTier1を選ぶ理由ってあるの？」

転職を考えている方から、こういう質問をよく受けます。

正直に言います。OEMとTier1は、仕事の性質がかなり違います。

OEMの特徴

OEMは自動車業界の頂点に立つ存在です。 最終製品の価格を自分たちで決められる。ブランド力もある。

安定性という意味では、OEMが上です。 トヨタやホンダのような大手OEMは、日本でも最上位クラスの待遇を誇ります。

一方で、組織が大きい分、意思決定のスピードは遅くなりがちです。 「稟議を上げたら3ヶ月かかった」という話は珍しくありません。

Tier1の特徴

Tier1の仕事は、OEMの開発段階から入り込むところが特徴です。

部品を納めるだけでなく、「この仕様でいきましょう」という提案から関わる。 それがTier1の醍醐味でもあり、難しさでもあります。

OEMからコスト削減を求められることも日常茶飯事です。 価格交渉のプレッシャーは、OEM側にいたときより確実に大きくなります。

ただ、その分だけ裁量も広い。 若いうちからプロジェクトを担当できる環境は、Tier1の方が作りやすいと感じています。

一言でまとめると

  • 安定・ブランド重視 → OEM
  • 裁量・成長スピード重視 → Tier1

どちらが良い悪いではありません。 自分が何を優先するかで、選ぶべき場所は変わります。

Tier1とTier2、何が違うのか

「Tier1とTier2って、どう違うんですか？」

これも転職希望者からよく聞かれます。

一番の違いは、誰と直接取引するかです。

  • Tier1はOEMと直接取引する
  • Tier2はTier1と取引する（OEMとは直接関わらないことが多い）

それだけでなく、企業規模や待遇にも大きな差が出ます。

比較項目Tier1Tier2
主な取引先OEM（完成車メーカー）Tier1
企業規模大手〜中堅中堅〜中小が多い
年収水準比較的高いTier1より低めの傾向
グローバル展開多い国内中心が多い
転職市場での人気高いTier1より低め

転職市場でよく「Tier1メーカーへの転職」と言われるのは、こういう背景があります。 Tier1は規模・待遇・キャリアの観点から、サプライヤーの中では頂点に近い存在です。

代表的なTier1メーカー

転職先として名前が挙がるTier1を、日系・外資に分けて整理します。

日系Tier1

企業名主な製品・分野
デンソー熱システム、電動化部品、センサー
アイシントランスミッション、ブレーキ
ジェイテクトステアリング、ベアリング
豊田自動織機フォークリフト、カーエアコン

デンソー・アイシンはトヨタグループの中核企業であり、規模・待遇ともに日系Tier1の最上位クラスです。

外資系Tier1

企業名国籍主な製品・分野
ボッシュドイツパワートレイン、安全システム、電動化
ZFドイツトランスミッション、シャシー
コンチネンタルドイツタイヤ、電子部品
アプティブアメリカ電気・電子アーキテクチャ

外資系Tier1はグローバル規模で事業を展開しており、年収水準・英語の使用頻度ともに日系より高い傾向があります。

転職するなら、OEM・Tier1・Tier2どこを狙うべきか

「結局、どこを目指せばいいんですか？」

これは一概には言えませんが、転職市場での観点で整理するとこうなります。

年収・安定性を最優先するなら → 大手OEM トヨタやホンダは年収水準も高く、倒産リスクも限りなく低い。 ただし、転職難易度は高いです。

裁量と成長を重視するなら → Tier1（特に外資） 外資系Tier1は、成果主義・自律性・英語環境を求める人に向いています。 OEMより転職のハードルが若干低く、狙いやすい面もあります。

まずは業界経験を積みたいなら → Tier2も選択肢 Tier2から入って実績を作り、Tier1に転職するというルートも現実的です。

どこを狙うにせよ、業界の構造を理解した上で動くかどうかで、準備の質が変わります。

まとめ

この記事で伝えたかったことを整理します。

  • Tier1とは、OEMに直接部品を納める「一次サプライヤー」のこと
  • OEMとの違いは「安定・ブランド vs 裁量・スピード」
  • Tier2との違いは「取引先・規模・待遇」
  • 転職市場では、Tier1は高い人気を誇る

自動車業界は階層構造が複雑に見えますが、一度地図を頭に入れてしまえばシンプルです。

転職活動を始める前に、まずこの「業界の地図」を持っておくことをおすすめします。

Tier1への転職を考えている方へ

業界の構造がわかったら、次は「自分がどこに入れるか」を確認するステップです。

まずエージェントに相談して、自分の市場価値を客観的に把握することから始めてみてください。

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Auto Career Strategy｜Hayato K. 外資系Tier1営業・営業トレーニング設計に従事。企業名・年収データは公開情報をもとに作成しています。

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